დიზელის ძრავასა და ბენზინის ძრავას შორის ძირითადი განსხვავება ისაა საწვავი სპონტანურად.
ქვემოთ მოცემულია ნაბიჯ-ნაბიჯ ხედი იმის შესახებ, თუ რა ხდება, როდესაც დიზელის ენერგიით იწყებთ მანქანას.
1. თქვენ გადააქციეთ გასაღები ანთებაში.
შემდეგ დაელოდებით, სანამ ძრავა აშენებს საკმარის სითბოს ცილინდრებში დამაკმაყოფილებელი დაწყების მიზნით. . ჰაერი ცილინდრებში თავისთავად. დრო, რაც საჭიროა, მკვეთრად შემცირდა - ალბათ, ზომიერ ამინდში არა უმეტეს 1.5 წამის განმავლობაში.
დიზელის საწვავი ბენზინზე ნაკლები არამდგრადია და უფრო ადვილია მისი დაწყება, თუ წვის პალატა წინასწარ გახურებულია, ასე რომ, მწარმოებლებმა თავდაპირველად დაყენებული პატარა ბზინვარე დანამატები, რომლებიც მუშაობდნენ ბატარეას, რათა წინასწარ გაათავისუფლონ ჰაერი ცილინდრებში, როდესაც პირველად დაიწყეთ ძრავა. საწვავის მართვის უკეთესი ტექნიკა და უფრო მაღალი ინექციის წნევა ახლა ქმნის საკმარის სითბოს, რომ შეეხოთ საწვავის გასწვრივ, ბზინვარების გარეშე, მაგრამ სანთლები კვლავ ემისიების კონტროლისთვის არიან: დამატებითი სითბო, რომელსაც ისინი უზრუნველყოფენ, ხელს უწყობს საწვავის უფრო ეფექტურად დაწვაში. ზოგიერთ მანქანას ჯერ კიდევ აქვს ეს პალატა, ზოგი კი არა, მაგრამ შედეგები მაინც იგივეა.
2. "დაწყების" შუქი გრძელდება.
როდესაც ამას ხედავთ, თქვენ გადადით ამაჩქარებლისკენ და აქცევს ანთების ღილაკს "დასაწყებად".
3. ფუჟური ტუმბოები საწვავს საწვავის ავზიდან ძრავამდე მიიტანენ.
თავის გზაზე, საწვავი გადის საწვავის რამდენიმე ფილტრში, რომლებიც ასუფთავებენ მას, სანამ ის შეძლებს საწვავის ინჟექტორის საქშენებს. სათანადო ფილტრის შენარჩუნება განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია დიზელებში, რადგან საწვავის დაბინძურებას შეუძლია ინჟექტორის საქშენებში მცირე ხვრელების ჩაკეტვა.

4. საწვავის ინექციის ტუმბო ზეწოლას ახდენს საწვავის მიწოდების მილში.
ამ მიწოდების მილს ეწოდება სარკინიგზო და ინახავს მას მუდმივად მაღალი წნევის ქვეშ 23,500 ფუნტი თითო კვადრატულ ინჩზე (PSI) ან კიდევ უფრო მაღალი, სანამ ის საწვავს აძლევს თითოეულ ცილინდრს შესაბამის დროს. (ბენზინის საწვავის ინექციის წნევა შეიძლება იყოს მხოლოდ 10 -დან 50 psi!) საწვავის ინჟექტორი საწვავს იკვებება, როგორც წვრილი სპრეი ცილინდრების წვის პალატებში, ძრავის ძრავის კონტროლის განყოფილების (ECU) მიერ კონტროლირებადი საქშენების მეშვეობით, რომელიც განსაზღვრავს წნევას, როდესაც საწვავის სპრეი ხდება, რამდენ ხანს გრძელდება და სხვა ფუნქციები.
დიზელის საწვავის სხვა სისტემები იყენებენ ჰიდრავლიკას, კრისტალურ ძაფებს და საწვავის ინექციის კონტროლის სხვა მეთოდებს, და უფრო მეტი ვითარდება დიზელის ძრავების წარმოებისთვის, რომლებიც კიდევ უფრო ძლიერი და საპასუხოა.
5. საწვავი, ჰაერი და "ცეცხლი" ხვდება ცილინდრებში.
მიუხედავად იმისა, რომ წინა ნაბიჯები იღებს საწვავს, სადაც ის უნდა წასულიყო, კიდევ ერთი პროცესი გადის ერთდროულად, რათა მიიღოს ჰაერი, სადაც ის უნდა იყოს საბოლოო, ცეცხლოვანი ენერგიის თამაშისთვის.
ჩვეულებრივი დიზელის დროს, ჰაერი შემოდის საჰაერო საწმენდის საშუალებით, რომელიც საკმაოდ ჰგავს გაზის ენერგიით დაავადებულ მანქანებს. ამასთან, თანამედროვე ტურბო ძრავებს შეუძლიათ უფრო დიდი მოცულობის ჰაერი შეიტანონ ცილინდრებში და შესაძლოა უფრო მეტი ენერგია და საწვავის ეკონომია უზრუნველყონ ოპტიმალურ პირობებში. ტურბო ძრავას შეუძლია გაზარდოს დიზელის სატრანსპორტო საშუალების ენერგია 50 პროცენტით, ხოლო მისი საწვავის მოხმარება 20 -დან 25 პროცენტამდე შეამციროს.
6.combustion ვრცელდება უფრო მცირე რაოდენობით საწვავიდან, რომელიც მოთავსებულია ზეწოლის ქვეშ, წინამორბედი პალატაში საწვავამდე და ჰაერში წვის პალატაში.