დიზელის ძრავასა და ბენზინის ძრავას შორის ძირითადი განსხვავება ისაა, რომ დიზელის ძრავაში საწვავი იფრქვევა წვის კამერებში საწვავის ინჟექტორის საქშენების მეშვეობით, ზუსტად მაშინ, როდესაც ჰაერი თითოეულ პალატაში მოთავსებულია ისეთი დიდი წნევის ქვეშ, რომ ის საკმარისად ცხელია, რომ აანთოს. საწვავი სპონტანურად.
ქვემოთ მოცემულია ნაბიჯ-ნაბიჯ ხედვა იმის შესახებ, თუ რა ხდება დიზელზე მომუშავე ავტომობილის გაშვებისას.
1.გასაღებს ჩართავთ ანთებაში.
შემდეგ დაელოდეთ სანამ ძრავა დააგროვებს საკმარის სითბოს ცილინდრებში დამაკმაყოფილებელი გაშვებისთვის.(სატრანსპორტო საშუალების უმეტესობას აქვს პატარა შუქი, რომელიც ამბობს „მოითმინე“, მაგრამ კომპიუტერის მძაფრმა ხმამ შეიძლება იგივე გააკეთოს ზოგიერთ მანქანაზე.) გასაღების ჩართვით იწყება პროცესი, რომლის დროსაც საწვავი ცილინდრებში ისეთი მაღალი წნევით შეჰყავთ, რომ ის ათბობს. ჰაერი ცილინდრებში თავისთავად.ნივთების გახურებისთვის საჭირო დრო მკვეთრად შემცირდა - ზომიერ ამინდში ალბათ არაუმეტეს 1,5 წამისა.
დიზელის საწვავი ნაკლებად აქროლადია, ვიდრე ბენზინი და უფრო ადვილია გაშვება, თუ წვის კამერა წინასწარ არის გაცხელებული, ამიტომ მწარმოებლებმა თავდაპირველად დაამონტაჟეს პატარა მანათობელი სანთლები, რომლებიც მუშაობდნენ ბატარეიდან, რათა წინასწარ გაათბონ ჰაერი ცილინდრებში, როდესაც ძრავას პირველად ამუშავებდით.საწვავის მართვის უკეთესი ტექნიკა და მაღალი ინექციის წნევა ახლა ქმნის საკმარის სითბოს საწვავის შესანახად მანათობელი სანთლების გარეშე, მაგრამ შტეფსელი ჯერ კიდევ არსებობს გამონაბოლქვის კონტროლისთვის: მათ მიერ მოწოდებული დამატებითი სითბო ხელს უწყობს საწვავის უფრო ეფექტურად დაწვას.ზოგიერთ მანქანას ჯერ კიდევ აქვს ეს კამერები, ზოგს არა, მაგრამ შედეგები მაინც იგივეა.
2. "დაწყების" შუქი ანათებს.
როდესაც დაინახავთ, აჭერთ ამაჩქარებელს და აბრუნებთ ანთების გასაღებს „დაწყებაზე“.
3.საწვავის ტუმბოები აწვდიან საწვავს საწვავის ავზიდან ძრავამდე.
გზად, საწვავი გადის საწვავის რამდენიმე ფილტრში, რომლებიც ასუფთავებენ მას, სანამ ის საწვავის ინჟექტორის საქშენებთან მოხვდება.ფილტრის სათანადო მოვლა განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია დიზელზე, რადგან საწვავის დაბინძურებამ შეიძლება ჩაკეტოს პატარა ხვრელები ინჟექტორის საქშენებში.

4. საწვავის საინექციო ტუმბო ახდენს საწვავის ზეწოლას მიწოდების მილში.
ამ მიწოდების მილს ლიანდაგი ჰქვია და ინახავს მას მუდმივი მაღალი წნევის ქვეშ 23,500 ფუნტი კვადრატულ ინჩზე (psi) ან კიდევ უფრო მაღალი, სანამ ის აწვდის საწვავს თითოეულ ცილინდრს შესაბამის დროს.(ბენზინის საწვავის შეფრქვევის წნევა შეიძლება იყოს მხოლოდ 10-დან 50 psi-მდე!) საწვავის ინჟექტორები წვრილ სპრეის სახით აწვდიან საწვავს ცილინდრების წვის კამერებში საქშენების მეშვეობით, რომელსაც აკონტროლებს ძრავის ძრავის კონტროლის განყოფილება (ECU), რომელიც განსაზღვრავს წნევას, როდესაც ხდება საწვავის შესხურება, რამდენ ხანს გრძელდება და სხვა ფუნქციები.
დიზელის საწვავის სხვა სისტემები იყენებენ ჰიდრავლიკას, კრისტალურ ვაფლს და სხვა მეთოდებს საწვავის ინექციის გასაკონტროლებლად, და უფრო მეტი ვითარდება დიზელის ძრავების წარმოებისთვის, რომლებიც უფრო მძლავრი და მგრძნობიარეა.
5. საწვავი, ჰაერი და "ცეცხლი" ერთმანეთს ხვდება ცილინდრებში.
მიუხედავად იმისა, რომ წინა ნაბიჯები საწვავს აწვდის იქ, სადაც ის უნდა წავიდეს, სხვა პროცესი ერთდროულად მიმდინარეობს, რათა ჰაერი მივიღოთ იქ, სადაც ის უნდა იყოს საბოლოო, ცეცხლოვანი სიმძლავრის თამაშისთვის.
ჩვეულებრივ დიზელზე ჰაერი შემოდის ჰაერის გამწმენდის საშუალებით, რომელიც საკმაოდ ჰგავს გაზზე მომუშავე მანქანებში არსებულ ჰაერს.თუმცა, თანამედროვე ტურბო დამტენებს შეუძლიათ ცილინდრებში ჰაერის უფრო დიდი მოცულობის შეყვანა და ოპტიმალურ პირობებში შეიძლება უზრუნველყონ მეტი სიმძლავრე და საწვავის ეკონომია.ტურბო დამტენს შეუძლია დიზელის ავტომობილის სიმძლავრე გაზარდოს 50 პროცენტით, ხოლო საწვავის მოხმარება შეამციროს 20-დან 25 პროცენტამდე.
6. წვა ვრცელდება საწვავის მცირე რაოდენობით, რომელიც ზეწოლის ქვეშ იმყოფება წვის წინა პალატაში საწვავსა და ჰაერზე თავად წვის პალატაში.